向统帅们汇报，游戏中距离T-64遥遥无期。我还有五辆车需要研发，太肝了。不过新版本增加新型自行火炮，威力与打击精度算是一流。还有一个小提示，如有需要各类文件或是大图的朋友，请直接加我或是留下你的11位小数字。便于后期发你信息。今天才发现，部分平台我回复信息要间隔48小时。估计等我回复你也就过年了。
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T-64A中型坦克照片概览（“434工程”）
本次照片概览展示了T-64A（“434工程”）中型坦克，这些坦克目前展出于莫斯科州“爱国者”公园技术中心以及伊斯特拉区帕季科沃村的祖国军事历史博物馆。
在“爱国者”公园内，展出了完整的T-64系列坦克，涵盖了从20世纪50年代后期诞生的实验性“430工程”到三十年后停产的最终批次T-64BV的各个版本，清晰展现了该系列坦克的演变历程。其中，1969年8月生产的T-64A占据着独特的位置，其珍贵之处在于，该车几乎完整保留了最初的原貌，未曾经历任何大修或现代化改造。因此，严格来说，这款坦克尚未被正式命名为T-64A，而仍属于“434工程”，因为苏联国防部长正式签署命令，为该型坦克授予T-64A的编号是在1973年1月。在此之前，该坦克（试生产批次始于1968年下半年，正式投产始于1969年中期）是按照总设计师技术文件生产，并根据部队使用经验不断进行调整和改进。
该车的主要配置特点：
· 125毫米2A26（D-81）滑膛炮，备弹37发；
· 6ЭЦ10型自动装弹机（鼓式传送带容量28发）；
· 2Э23型两轴电液武器稳定器；
· TPD2-1型火控瞄准具，带立体测距仪，测距仪管路具有独特的装甲防护，其形状明显突出炮塔前脸；
· TPN1-43A夜视瞄准具，配备L-2AG红外照明灯；
· 无高射机枪，指挥官舱盖上未安装防空机枪（ZPU）；
· 无线电天线基座位于炮塔顶前部（指挥官舱盖前方）；
· 炮手观瞄设备为ВНМ型；
· 指挥官、炮手和驾驶员舱盖上无额外的棱镜观察装置；
· 后部照明灯和示廓灯分别安装在独立支架上（位于炮塔尾部）；
· 战斗舱空气进气口安装在炮塔后部。
这辆坦克不仅展现了T-64A的早期形态，还见证了苏联装甲车辆在冷战时期的技术革新与演变。
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2A26炮管未配备隔热护套。
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测距仪管路装甲防护。
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炮塔两侧前部装甲采用三层结构填充，内部嵌有高硬度钢嵌件。值得注意的是，炮塔顶部的无线电天线基座位置，以及指挥官舱盖未安装防空机枪（ZPU）。
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TPN1-43A夜视瞄准具的前端装甲防护，其左侧可见炮手VNM观察设备的装甲防护（炮手瞄准具为单目设计）。
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VNM观察设备及其在炮塔中的安装方式。
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车组成员舱盖上未安装额外的观察装置，这是后期生产型坦克的特点之一。
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后部照明灯和示廓灯分开安装，两者之间可见炮塔空气进气口的特征性“圆盘”结构。
· 前上装甲板（VLD）上安装有水平直板防泥挡板、一条防弹条及一根撬棍。
· 前下装甲板（NLD）上未安装自掘战壕用的推土铲。
· 车体前部未配备布雷犁安装接口。
· 车体侧装甲板采用焊接铸造炮塔环嵌件。
· 可调节式铝合金侧裙板，用于额外提供反累积防护。
· 工具箱（ЗИП）安装在右侧履带挡泥板上。
· OPVT涉水管在行军状态下固定在发动机舱顶部后部。
· 未安装“涉水深渡”系统，因此发动机舱顶部设计有所不同。
· 排气系统结构位于车体后部。
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右侧履带挡泥板上安装有机油箱。
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排气百叶格栅具有早期生产型的特征，右侧可见带有网罩的挡板，固定在旁通排气管的末端，这也是早期型号的特征之一。从排气管壁上伸出一个L形管道，用于加热机油箱内的机油。
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行走机构的主要特征包括：
· 整体金属制导轮；
· 负重轮摆杆结构；
· 液压减震器活塞杆采用钢制防护罩；
· 履带销固定结构；
· 托带轮结构。
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正如前文所述，这款坦克在批量生产过程中根据部队使用经验不断改进。截至1972年下半年，结构上进行了以下改动：
· 更换为TPD-2-49（1Г15-2）测距瞄准镜，并调整测距管的装甲防护；
· 更换为TPN1-49-23夜视瞄准镜；
· OPVT设备的固定方式调整（通气管移至炮塔尾部，可拆卸部件存放在右侧储物箱，AT-1隔离装置放置在炮塔左侧裙部的三个箱子中）；
· 侧裙板改为冲压成型结构；
· 驾驶员舱盖新增TНПА-65观察装置；
· V型挡泥板与三根额外的防弹条安装在前上装甲板（ВЛД）上。
行走部分的改进包括：
· 导向轮与负重轮采用统一规格；
· 摆杆结构改进，使其安装座通用化；
· 托带轮结构优化；
· 液压减震器的活塞杆加装橡胶防护套；
· 悬挂系统的第三道摆杆增加行程限位块。
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该坦克的外观大致与上方照片中的坦克相符。显然，在出厂时，哈尔科夫马雷舍夫运输机械制造厂生产的T-64A，与位于莫斯科州帕季科沃的祖国军事历史博物馆中的展品外观相近。根据前上装甲板（ВЛД）上的序列号判断，该车生产于1972年9月。
然而，该坦克先后在1982年和1989年经历了两次大修并进行部分现代化改造（如果观察无误的话），这自然导致其外观发生了一些变化。除前述改进之外，该车还增加了以下升级：
· 更换125mm 2A46-1（D-81ТМ）滑膛炮，可安装炮管热护套；
· 改进型自动装弹机6ЭЦ10М；
· 升级型武器稳定器2Э28М2；
· 前上装甲板（ВЛД）增加30mm附加装甲板；
· 安装整体式橡胶-织物侧裙板；
· 配备车载自掘战壕设备，并在前下装甲板（НЛД）和前上装甲板（ВЛД）上增加了布雷犁安装接口；
· 安装“涉水”系统（Брод），使坦克能够无需准备直接涉水通过深达1.8米的水域（因此，动力舱顶部的翻折盖板结构有所改动）；
· 改进行走机构，提升行驶平稳性和可靠性。
尽管经过现代化改造，该坦克仍保留了部分早期生产车型的典型特征。例如：
· 仍然缺少高射机枪（ЗПУ）（该装置在1972年10月才开始配备，因此“帕季科沃”展品可能是最后一批未装备ZPU的T-64A之一）；
· 天线接口仍位于原始位置；
· 塔后安装的行车灯和尾灯仍为分体式；
· 尽管车载维修工具箱（ЗИП）已被移至炮塔后部，但坦克左侧履带护板上的储物箱依旧保留。
该坦克外观状态良好，仍具备行驶能力，这是博物馆坦克展品的一大特色。
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安装固定架：用于存放AT-1装置的箱体、备用履带块，以及用于铁路运输固定坦克的“马刺”挂架。
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炮塔后部：安装ZИП工具箱及OПВТ涉水装置管路的固定架。
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TPД-2-49测距仪的装甲防护罩。
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炮塔后部：保留了进气口，以及分体式车灯和尾灯的传统布置方式。
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车长指挥塔：尚未安装高射机枪（ЗПУ），舱盖上也缺少额外的观察装置。
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履带护板：仍保留了ZИП工具箱，而在后期生产的坦克上，这一区域通常被用于额外安装外置油箱。
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装甲防护罩：保护TPН1-49-23夜视瞄准镜及ВНМ观察设备。
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驾驶员舱盖：安装额外的观察装置。
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驾驶员舱盖后方：密封焊死的进气口，而在后期生产的坦克上，该进气口已被完全取消。
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前上装甲板（ВЛД）：加装30mm附加装甲板。
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前下装甲板（НЛД）：配备推土铲固定架及布雷犁（扫雷装置）安装接口。
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侧裙板：采用整体式橡胶帆布侧裙，提供更好的侧面防护。
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· 发动机舱盖（МТО）：
· 排气百叶窗采用缩短版格栅（70年代后期生产坦克的特征）。
· 旁通排气通道阀门位于发动机舱盖右侧。
· 空气滤清器排尘阀百叶窗位于左侧，靠近竖向加强筋。
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· 破拆工具固定方式：在70年代后期生产的坦克上，撬棍固定位置已改至发动机舱盖顶部。
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升级后的行走机构：
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导向轮已与负重轮统一标准，提升兼容性。
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液压减震器活塞杆增加橡胶保护套，增强耐用性。
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“帕迪科沃”博物馆的T-64A：其配置和外观与乌克兰切尔尼戈夫州“杰斯纳”训练中心展出的T-64A非常相似，主要区别包括：
· “杰斯纳”展品不具备“涉水”系统（Брод）；
· 发动机舱盖无旁通排气通道阀门；
· 炮塔后部无额外的储物箱。
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卡尔·古斯塔夫（又称M2CG）
旧坦克墓地——库宾卡中央装甲技术博物馆的废品存放地
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